Представляем обзор бюджетного навигатора с экраном 3.2″ - GlobusGPS GL-250:



Данная модель навигатора представляет собой бюждетный малогабаритный GPS-навигатор с диагональю 3.2″, ярким молодежным корпусом и стильным меню. Автонавигатор поставляется с лицензионной программой навигации Навител Навигатор 3.2.5

Модель реализована на платформе Samsung SC-2440A, тактовая частота процессора 400 МГц. Операционная система навигатора - Microsoft WinCE 5.0, навигатор поддерживает многозадачность, т.е. можно одновременно запускать несколько разных программ: навигацию и, например, музыку.


КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ:
Автонавигатор GL-250;
Стилус;
Мешочек для переноски и хранения;
Крепление на лобовое стекло на присоске (держатель и основание);
Зарядное устройство от сети переменного тока;
Автомобильное зарядное устройство;
USB-кабель;
CD-диск с дополнительным ПО;
SD-карта с ПО;
Руководство пользователя на русском языке.










ДИЗАЙН НАВИГАТОРА





Внешний вид GL-250 яркий, даже слегка агрессивный. Круглая форма навигатора с ярко-оранжевой окантовкой по лицевой стороне, а также верхняя и нижняя грани, еще больше подчеркивает молодежную направленность устройства. Корпус выполнен из прорезиненного темного пластика (материал soft-touch), поэторому поверхность навигатора не пачкается, следы от пальцев на приборе почти не заметны.

Габариты навигатора небольшие: 9,2 х 7,7 х 2,8 см. Вес устройства - 170 гр.



Всю лицевую сторону навигатора занимает экран. Экран GL-250 представляет собой TFT-дисплей, разрешение 320х240 пикселей с диагональю 9 см.



На верхнем торце слева расположены 2 кнопки. Первая - кнопку вызова главного меню прибора, вторая - кнопка вкл/выкл питания навигатора. Рядом с ними находится внутренняя GPS антенна.



На правой стороне размещены: разъем для подключения внешней GPS антенны, колесо для регулировки громкости, далее включатель / выключатель прибора, в самом низу - гнездо для подзарядки аккумулятора.



На правой стороне расположены: отсек для стилуса, слот SD, разъемы для наушников, разъем USB, кнопка Reset.



На обратной стороне автонавигатора расположены шилдики с информацией и динамик устройства.

КРЕПЛЕНИЕ

Крепление у GL-250 классическое: держатель на присоске для крепления к лобовому стеклу. Качество сборки крепления и качество материала, из которого оно сделано, на уровне. Это немаловажно в повседневном использовании прибора.




ВОЗМОЖНОСТИ GPS-НАВИГАТОРА

Главное меню исполнено в той же огненно-оранжевой гамме, что и внешний вид устройства. Как мы видим на картинке, меню содержит иконки всех функций навигатора: навигация, настройки, чтение книг, музыка, видео, фото :

В конце 2008 года компания Foxit, разработчик программы для чтения файлов формата PDF, обнародовала информацию о скором появлении на рынке устройства (собственного производства) для чтения электронных книг. Продаваться читалка, названная eSlick, начала совсем недавно.

Итак, читалка от Foxit по толщине всего 9 мм, а весит — 180 граммов. Выглядит (сужу по скринам, конечно) более или менее прилично. 6-дюймовый дисплей в eSlick имеет разрешение 800х600 пикселей. Ну борту — 128 Мб встроенной памяти, слот для карт формата SD (в комплект входит карта на 2 Гб) и порт USB 2.0. Поддерживаемые форматы файлов: PDF и TXT. Не густо. Но в комплекте с читалкой поставляется ПО, при помощи которого можно конвертировать в PDF любой текстовый файл. В функции устройства входит возможность проигрывания музыки в формате MP3. Одной зарядки аккумулятора eSlick хватает на обновление 8 тысяч страниц.

Технические характеристики:

Производительль - Корея.

Особености 

STAR 2041 обнаруживает: Х, Ultra X, К, Ка, Ku, Ultra K-диапазоны и излучение лазера (360°). Индикация у данной модели более солидная, это не просто разноцветные светодиоды, а подсвеченные пиктограммы, что значительно улучшает их «читаемость» при ярком освещении. На верхней части корпуса расположена линза лазерного приемника и кнопки «Mute», переключения режимов «город/трасса» и установки яркости дисплея. Регулировка громкости плавная.

Помимо Гейгер-эффекта у модели 2041 есть так называемый сигнализатор степени опасности. Когда по мере приближения к источнику сигнала на дисплее появляются цифры, определяющие уровень угрозы обнаружения. В данном случае это трехступенчатая градация.

Установка 

Предлагается два варианта крепления — посредством металлического кронштейна, оснащенного присосками, на лобовое стекло или при помощи липучки на приборную панель или противосолнечный козырек.

Управление 

 Клавиши довольно крупные, это облегчает работу с ними. По большому счету к стандартному набору прибавилась только кнопка управления режимами подсветки пиктограмм.


Дальность обнаружения 

3000 м — что говорить, если даже на максимальной дистанции в режиме «трасса» STAR 2041 оценивает угрозу обнаружения радаром Х-диапазона «по высшему разряду» (горят индикаторы 2...3), а измерителем скорости К-диапазона как среднюю (горит индикатор 2). В режиме «город» данный аппарат справился с обнаружением Х-диапазона, но не смог обнаружить сигнал К-диапазона.

2000 м — в режиме «трасса» почти та же картина, что и на предыдущей контрольной точке. Однако в режиме «город» в обоих диапазонах пеленгация была очень неуверенной — детектор неравномерно выдавал лишь короткие сигналы.

1000 м — здесь 2041 отработал на «ура», обнаружил оба диапазона в двух режимах и сигнализировал о максимальной опасности.

Резюме 

Достоинства модели

Внушительная дальность обнаружения в режиме «трасса», простота управления, широкий диапазон обнаружения, универсальное крепление, хорошо читаемый дисплей с функцией регулировки яркости подсветки.

Минусы модели 

Неуверенное обнаружение на отметке 2000 м в режиме «город».

Общяя оценка 

Внушительная дальность обнаружения в режиме «трасса» позволяет констатировать, что водитель успеет снизить скорость до нужного значения задолго до момента ее замера сотрудником гаи. Несмотря на недостатки в режиме «город» на средней дистанции, STAR 2041 нам понравился.

Тест радар-детектора Whistler PRO-58

Кто-то едет тихо, кто-то несется по дороге, рассекая потоки машин. У каждого своя жизнь, свои нравы. Но практически все, кто сидит за рулем не сдерживаются в ограничение скорости своего любимца на хорошей трассе, да еще если она вдобавок и пустая. Все бы хорошо, но сотрудники ГАИ как раз часто собирают «урожай» на таких местах, ставя немыслимые знаки, типа «20» «40» и т.п.

Кто знает эти «кормушки», притормаживает на этом участке, кто-то не знаю, попадет на энную сумму.
Но те, и другие понимают – выбираешь либо свободный полет и пачку купюр, или плетение по пустынной дороге.

Есть ли решение, чтобы совместить приятное с полезным?

Давным-давно, одна из американских компании, Whistler, зарекомендовавшая себя с 1971 года как эксклюзивный изготовитель и поставщик ручных радаров для морской пехоты США, приняло решение в создание и продажи «гражданских» радаров для автомобилистов.
В течении уже практически за 20 лет производства радар-детекторов компании Whistler стала мировым лидером в этой области.
В Украине она появилась с 90-х годов, и прочно заняла нишу, став практически нарицательной маркой хороших и дорогих радар-детекторов. 

С 2005 года в Украине, посредством эксклюзивного поставщика впервые появилась серия PRO данной марки.

В отличие от обычной серии, в которую входят такие топовые радар-детекторы как Whistler 1783 и 1793SE, серия PRO – необычная. В ней, по утверждениям компании, воплощены все последние технологии и улучшенная микросхемотехника, наработанные инженерами компании.
Мало того, над ней изрядно потрудились дизайнеры, придав строгий и солидный черный цвет с серебристыми вставками. Дисплей, в отличие от обычной серии, стал инверсно-синим и очень контрастным.

В обзоре и тесте у нас младший представитель этого семейства – Whistler PRO-58.
По функциональной части – не сокровище, но богатство выбора есть: определены все диапазоны, что используются не только в США, но и во всем мире, и даже (что впоследствии показала практика) в Украине с расширенными диапазонами новейшими радарами питерских компаний.
Радар-детектор может принимать сигналы от радаров, чье поле действия укладывается в диапазоны X, K, Ka, Laser и VG-2. И все эти диапазоны расширены в счет добавления новой функции POP – поддержка детектирования импульсных радаров, а не постоянного действия.

Компания так же утверждает, что они добились самого главного в этой серии – сочетания высокой помехозащищенности, дальности приема сигналов и конечно его правильного определения.



Радар-детектор отображает информацию на очень контрастном дисплее, где присутствуют знакогенераторы всех диапазонов детектирования, специального знакогенератора “P” и индикатор мощности принимаемого сигнала.


Радар весит порядка 200 грамм, размерами с ладонь взрослого мужчины.

Общий вывод до теста аппарата таков – радар-детектор выглядит солидно, благодаря классическому черному цвету и серебристым вставкам хорошая упаковка, доходчивая инструкция (правда на английском языке), необходимые крепления входя в комплект, в который еще и в качестве бонуса лежит специальный каучуковый коврик для радар-детектора.

ТЕСТЫ И ВЫВОДЫ

Сначала посмотрим на то, какие радары используется по Киеву (самые новые радары на практике появляются именно здесь), и тем более по Украине.



1. Искра-1, производства компании Симикон, Санкт-Петербург.
Рабочая частота 24.15 ± 0,1 ГГц (К-диапазон)
Дальность измерений , не менее 300, 500, 800 м (три уровня)
Диапазон измеряемых скоростей 30 - 210 км/час
Время измерения скорости 0,3 - 1,0 сек




2. Сокол-1,2,3, М,С-М, производства компании ОЛЬВИЯ, Санкт-Петербург
Рабочая частота 10,525 ГГц + 25 мГц (X-диапазон)
Дальность измерений , не менее 200-600 м
Диапазон измеряемых скоростей 20 - 250 км/час
Время измерения скорости 0,4 сек





3. Беркут, производства компании ОЛЬВИЯ, Санкт-Петербург
Рабочая частота 24,15 ГГц ± 100 мГц (K-диапазон)
Дальность измерений , не менее 200-800 м (3 режима)
Диапазон измеряемых скоростей 20 - 250 км/час
Время измерения скорости 0,3 сек, в периоде 1 сек




4. ЛИСД-2, производства Красногорского завода им. С.А. Зверева
Рабочая частота 0,8-0,9 мкм (замеры при 0.9!) лазерный (L-диапазон)
Дальность измерений , не менее 400 м
Диапазон измеряемых скоростей 0 - 250 км/час
Время измерения скорости 0,45 сек





Из них два радара – работающих в импульсном режиме K (он же Ultra-K), и один, более устаревший, но не менее популярный – в импульсном режиме X ( он же Ultra-X). Так же имеется популярный представитель лазерных измерителей скорости – ЛИСД-2М, "свежий" образец, с установленной длинной излучения лазера 0,9 мкм.

Радары использовали «линейные», т.е. позаимствованные и сотрудников ГАИ.

Радар-детектор подключался через входящий в комплект шнур для прикуривателя. В комплект так же входит и кабель для прямого подключения.

Испытания радар-детектора проводилось на двух участках дорог – в городе  и пригороде.
Движения машинопотока - разное по мере продвижения по участкам. Различный рельеф местности так же входил в план теста.

Тестирование проводилось несколькими людьми на расстояние 5 метров друг от друга - три человека облучали поток и входящих в него три подопытные машины с установленными на них тремя радар-детекторами Whistler PRO58. Облучение проводили приведенными выше радарами. Один человек использовал ЛИСД-2М для выборки тестируемых машин из потока лазерным лучом.
Испытания проводились по 6 точкам, с различных по рельефу участков и плотности потока, в дневное время по три раза каждый замер – 400 м, 800м, 1200м.
Все испытания были интерполированы по значения и сведены в общую таблицу.




С таблицы видно, что радар-детектор себя превосходно зарекомендовал что на близких расстояниях (значения мощности принимаемого сигнала от 8 до 9) что на дальних – где сигнал конечно был слабее от 3 до 8 единиц).
Особенно хочется заметить «спец-тест» вблизи ЛЭП, а так же с включенным сотовым телефоном на гарнитуре и вблизи видео-радио-передающих станций. Радар-детектор не издал ни малейшего сигнала или изображения, что не скажешь о других радар-детекторах, у кого помехозащищенность была значительно хуже.
На ярком солнечном свете дисплей радар-детектор не блекнет, а остается таким же ярким и контрастным.

Проанализировав результаты измерений можно однозначно сказать, что радар-детектор Whistler PRO-58 без сложностей и проблем решал проблемы наших подопытных водителей, чтобы они спокойно и не нервничая плавно притормаживали до предельно допустимой скорости до пределов видимости радаров ГАИ. 
Особенно хочется отметить работу радар-детектора в лазерном диапазоне – пока «наш» человек с ЛИСД-2М, настроенным на частоту 0,9 мкм (стандартный диапазон), наводил луч, рыская по машинам, по отражениям лазера под разными углами радар-детектор засек слабые отблески от соседних машин и отчетливо подал сигнал еще до прямой наводки в пределах 700- 800 метров.

ВЫВОД


Для тех, кто ценит комфорт и дорогую, но четко и ясно работающую технику, а так же больше доверяет проверенным и крупным фирмам-производителям нежели малоизвестным и дешевым – этот радар-детектор – изумительная находка в своем классе!
 

Тест-Обзор Радар-детектора (Антирадара) - Cobra XRS 9940

Описание:

Mодель XRS 9940 представляет идеальное решение радар-детектора, обладающего максимальным набором функций м принимающего сигналы 12 разновидностей групп в разных диапазонах, в том числе сигналы дополнительного диапазона POP . Радар-детектор оснащен эксклюзивным полноцветным дисплеем, восьмиточечным электронным компасом, присутствует голосовое сопровождение, функция измерения напряжения бортовой сети транспортного средства и предупредительный сигнал разрядки аккумулятора и многое другое. В комплекте: радар-детектор, провод для зарядки (12V), материал для крепления радар-детектора, инструкция по эксплуатации.

Размеры (д*ш*в): 3.6 х 7,9 х 13,1 см.
Вес: 136 грамм.

Совсем недавно производилось тестирование радаров серии Cobra.

На самом деле идея тестирования радар-детекторов Cobra на измерителях скорости, используемых инспекторами ГИБДД, навязчиво витала в воздухе уже достаточно долгое время. Толи пользовательский интерес в чистом виде к технике, толи многочисленные слухи о том, что радар-детекторы ТМ Cobra «в упор» не видят несколько стоящих на вооружении ГИБДД радаров, послужили тому поводом, уже не играет роли, т.к. «битва» состоялась…

Вооружившись технической поддержкой представителей ГИБДД с одной стороны (радары Искра-1 (2008 года), Визир (2008 года), ЛИСД-2м и Сокол) , и радар-детекторами всего модельного ряда Cobra (напомним, это 9 видов радар-детекторов) и комфортными транспортными средствами с другой стороны, в выходной день, мы вышли на облюбованный участок дороги в районе Дмитровского шоссе, где, собственно, и занялись испытаниями приборов.

О самих радар-детекторах Cobra много говорить не хочется. Упомянем только, что компания, занимающаяся их выпуском, Cobra Electronics Corporation известна очень давно как в Штатах так и за их пределами и является на протяжении многих лет признанным лидером в проектировании мобильного оборудования и средств связи во всем мире. 50 лет разработок воплотились в модельном ряде 2009 года. Это не только практичные и интересные дизайнерские решения, но и масса патентованных разработок. К наиболее интересным «фирменным фишкам» Cobra Electronics Corporation в области радар-детекторов относятся:

1. Беспроводной радар-детектор с GPS локатором. Он позволяет предупреждать действие не только обычных радаров, фиксирующих скорость, но и позволяет настроить предупреждение местоположения камер (настраиваемая опция). К сожалению, пока этот прибор несколько бесполезен на бескрайних территориях РФ в связи с отсутствием адаптированной карты, но скоро, надеюсь, и этот вопрос будет;
2. ExtremeBrightDataGrafix ™ - первый в индустрии полноцветный дисплей, обеспечивающий легкое чтение меню и рабочих сообщений радар-детектора;
3. IntelliMute® - патентованная функция автоматического приглушения звуков тревоги радар-детектора при низкой скорости движения автотранспортного средства;
4. Satefy Alert® - патентованная функция позволяет заранее предупредить водителя о приближении поездов, автобусов, транспорт дорожной службы;
5. StrobeAlert® - патентованная функция распознавания сигналов стробоскопов транспортных средств чрезвычайного назначения (скорая помощь, реанимация и т.д.);
6. LaserEye® - патентованная функция безошибочной диагностики сигналов радара на 360 градусов;

Тестирование происходило двумя машинами, следующими друг от друга на расстоянии 5-10 метров. Облучение проводили замерами на 500 м, 1 200 м, 1 700 м. Радар-детекторы последовательно (каждый радар-детектор тестировался отдельно) были подключены к прикуривателям в машинах и установлены по центру лобового стекла автомобилей с обеспечением беспрепятственного обзора. Также при проведении испытания мы постарались обеспечить разнообразный рельеф местности.
Часть об охватившем всех участников азарте оставим за пределами данной статьи, отметим только, что вопреки традициям детектирование Искры-1 проверяли в разных режимах, иными словами говоря не только «ловля машин, идущих встречным движением», но и «преследование» патрульной машиной. Необходимо отметить, что испытания проводились в режиме «Трасса», т.к. в условиях города радары показали аналогичные результаты, хотя «прием» сигнала был куда слабее. Из негативных моментов тестирования именно в черте города (и в режиме «City») необходимо отметить, что все радар-детекторы в условиях города при всех включенных диапазонах реагировали на радиопередающие станции и мобильные телефоны, правда, не предупреждающим попискиванием, а «глухим» указанием принимаемого диапазона. В старших моделях (начиная с модели XRS-9640 и выше) этот вопрос решился выбором одного из подрежимов установки «Город», а именно «City X+K», в младших же моделях даже такое молчаливое предупреждение детектора нам показалось немножко навязчивым.

Отдельно вынесем младшие модели от CS 6060 и CS 7000 до XRS – 9340 мы хотим вынести в отдельный разговор. Это техника для не очень притязательного покупателя. Во-первых, это отсутствие функционального наполнения, как такового. Во-вторых, радар ЛИСД-2м для них невидимка. Искру 1 они засекают только тогда, когда радар работает в постоянном режиме (поток), правда тут они отрабатывают на 100%, давая возможность водителю вовремя сориентироваться и не спеша затормозить.

По остальным радарам ситуация такая

Представленные данные показали, что почти радар-детекторы поработали на славу. Ни Искра-1, ни Визир, ни ЛИСД-2м оказались им не страшны. Срабатывание по ЛИСД-2м требует особого разъяснения. Детекторы ловили сигнал данного радара, правда, каждый раз по-разному классифицируя сигнал. На экране появлялись то POP, то L, то X. Однако, факт налицо, они его «видели». Срабатывание происходило на расстоянии около 300 метров. Сам радар был настроен на дистанцию до 300 метров, т.к. именно на таком расстоянии становится возможным «считывание» сигналов с изображением государственного номера. Отсюда напрашивается вывод, если Ваша машина идет первой в потоке и на страже интересов соблюдения ПДД стоит представитель ГИБДД именно с этим устройством (ЛИСД-2м, ЛИСД-2Ф), да еще и замеряет именно Ваше транспортное средство, то вероятность того, что денег все таки придется отдать огромна. Впрочем, надо отметить, что в такой ситуации НИ одни радар не даст Вам 100% гарантии избежания штрафов за превышение скорости.

Также хотелось бы отметить, что все модели, начиная с 9640, убедительно ловили камеры на выездах из города и МКАД (в левом ряду).

Два слова о функциональности приборов. Функциональность приборов действительно порадовала: разумеется это прием всех типов диапазонов, включая используемый в Европе KU-диапазон, тут и функция IntelliMute® , и показания напряжения бортовой сети, и вариативность настройки режима «Город», и, фирменная особенность – прием сигналов стробоскопов, и, конечно же, не имеющий аналогов полноцветный дисплей FullColorExtremeBrightData Grafix®. Кстати, дисплей и всех моделей очень яркие и читабельные (правда, справедливости ради надо отметить, что испытания «читабельности» при ярком солнечном свете еще не проводились).

Вердикт: те сомнения, что были посеяны «пропагандой» развеяны. Как уже много раз говорилось, нельзя однозначно утверждать, что есть хоть один радар-детектор в мире, который в 100% случаев спасет Вас от штрафа, но то, что радар-детекторы Cobra однозначно «рабочие лошадки» и отобьются своему хозяину за месяц (а то и раньше) использования – теперь уже неоспоримый факт.

Есть еще один момент, как нам показалось, очень важный. Заводские установки радара не совсем отвечают потребностям потребителя. Поэтому стоит потратить время и изучить инструкцию по эксплуатации, настроить прибор… а потом уже отправляться в путь.

Функции:

Как выбрать хороший дозиметр?

В принципе, совет профессионалов таков: не гонитесь за многофункциональностью прибора. Дозиметр в быту практически бесполезен, который меряет и альфа-, и бета-, и гамма-излучение. Конечно, можно создать бытовой вариант дозиметра, который будет измерять даже нейтронное излучение.

Цена получится запредельная, а пользы столько же, сколько и от более дешевого собрата.  На рынке или в переходе “с рук” специалисты (все, как один) покупать дозиметры не советуют, — нет никакой гарантии, что Вам продадут исправный сертифицированный прибор. А это очень важно — если, “левые” джинсы не нанесут вреда Вашему здоровью, то дозиметр, который “не умеет правильно считать”, — плохой советчик.

Дозиметр. Дозиметр радиоактивности РАДЭКС РД1706.

Предназначен для оценки мощности амбиентного эквивалента дозы Н*(10) гамма-излучения с учетом рентгеновского излучения и загрязненности объектов источниками бета-частиц.
Дозиметр может быть использован населением в бытовых условиях (продукты питания, стройматериалы, почва и т.д.) и персоналом, работающим с источниками ионизирующих излучений.

Отличия дозиметра радиации РАДЭКС РД1706 от базовой модели РАДЭКС РД1503:
-регистрации гамма-, бета-, и рентгеновского излучений;
-расширенный в 100 раз диапазон показаний (до 999,0 мкЗв/ч);
-сокращено время наблюдения с 40 сек до 26 сек;
-время наблюдения сокращается с 26 сек до 1 сек при большой мощности дозы излучения;
-лучшая воспроизводимость показаний;
-применены два счётчика Гейгера – Мюллера СБМ-20-1
-наличие вибросигнала;
-введен режим «ФОН» для радиационного обследования помещений;
-показания только в мкЗв/час;
-наличие поверочного коэффициента.

Дозиметр. Дозиметр радиоактивности РАДЭКС РД1503+.

Предназначен для оценки мощности амбиентного эквивалента дозы гамма-излучения населением в бытовых условиях (продукты питания, стройматериалы, почва и т.д.), а также может быть использован персоналом, работающим с источниками ионизирующих излучений. Кроме того, он позволяет обнаруживать загрязненность объектов бета-активными радионуклидами. В этой модели реализованы новые функции такие как ступенчатая установка порога сигнализации, при превышении которого подаётся звуковой сигнал или включается вибросигнал, вычисление и индикация на дисплее значения мощности дозы фона.

Дозиметр. Дозиметр радиоактивности РАДЭКС РД1503.

Дозиметр радиоактивности Радэкс РД 1503 предназначен радиационного контроля населением в бытовых условиях (продукты питания, стройматериалы, почва и т.д.), а также может быть использован персоналом, работающим с источниками ионизирующих излучений. Кроме того, он позволяет обнаруживать загрязненность объектов бета-активными радионуклидами.
Дозиметр Радэкс РД 1503 подсчитывает количество гамма и бета - частиц с помощью счетчика Гейгера - Мюллера в течение 40 с и индицирует показания в мкЗв/час или мкР/час на жидкокристаллическом дисплее. Регистрация каждой частицы сопровождается звуковым сигналом, что позволяет реализовать режим “Поиск”. В дозиметре радиоактивности Радэкс РД 1503 реализованы следующие функции: изменение размерности значений, изменение порогов срабатывания звуковой сигнализации, уточнение показаний по мере увеличения продолжительности замера, отключение звукового сигнала, включение подсветки дисплея. Увеличение количества наблюдений приводит к повышению достоверности показаний. Работает от двух элементов питания с ёмкостью 1350мАч, при уровне естественного фона не более 0,3 мкЗв/ч и заводских настройках изделия.

Дозиметры “РАДЭКС” так же точно определяют радиоактивность, как и профессиональные дозиметры, только они проще в работе, так как задуманы для использования в быту, и не требуют специальных знаний.

Дозиметр — устройство для измерения дозы или мощности дозы ионизирующего излучения, полученной прибором (и тем, кто им пользуется) за некоторый промежуток времени, например, за период нахождения на некоторой территории или за рабочую смену.

Иногда „дозиметром“ не совсем точно называют радиометр — прибор для измерения активности радионуклида в источнике или образце (в объеме жидкости, газа, аэрозоля, на загрязненных поверхностях) или плотности потока ионизирующих излучений для проверки на радиоактивность подозрительных предметов и оценки радиационной обстановки в данном месте в данный момент.